交通部长们在慕尼黑开会，但没有联邦部长。目前联邦政府和州政府在交通政策上存在一些冲突。

m nster/柏林-超过1100万张车票售出，被许多人誉为一场关税革命:德国的地方和区域交通车票即将问世一周年。自2023年5月1日起，可在全国范围内用于地方和区域运输。

每月的价格通常是49欧元——但能维持多久呢?这是联邦各州的交通部长今天和明天在德国要处理的问题。然而，突破性的决定不太可能出现。联邦交通部长沃尔克·维辛(FDP)在德国东南部失踪，他在国外，并派出了两名国务秘书。

德国票的作业

作为交通部长会议主席，北莱茵-威斯特伐利亚州交通部长奥利弗·克里舍尔(绿党)表示，德国国票不仅仅是一种鼓励人们转向公共交通的手段。“这也为气候保护做出了贡献，并为通勤者减轻了数十亿美元的负担。这对通货膨胀也有抑制作用。因此，我对第一年非常满意。但仍有功课要做:永久性融资仍然是一个问题。”

“要做到这一点，我们有必要更有力地将入场券确立为工作入场券，并让雇主按比例支付。”今年1月，交通部长们决定，今年德国的票价将保持稳定。还是在这个问题上又有进展了?

巴伐利亚州交通部长Christian Bernreiter (CSU)表示，这一决定是基于总理Olaf Scholz (SPD)的承诺，即去年的剩余资金可以转移到今年。各州和运输公司迫切需要大约3.5亿欧元。但自去年11月以来，这里什么都没有发生。

2025年的德国票要多少钱?

“如果资金不转移，今年的德国门票将不得不变得更加昂贵，甚至将完全淘汰。”他两个都不想要，因为那将是对信任的重大损失。无论如何，目前还不清楚从2025年起德国的票价是多少。联邦消费者组织协会(Federal Association of Consumer Organizations)董事会成员拉蒙娜•波普(Ramona Pop)表示:“联邦政府和州政府现在必须信守承诺，至少在2030年前保持价格稳定。”

从长远来看，为了让更多的人乘坐公共汽车和火车，安全、永久的德国车票融资是必要的。石勒苏益格-荷尔斯泰因州交通部长Claus Ruhe Madsen(基民盟)表示:“未来乘客的负担可能会更大，价格也会上涨。”

但首先必须有关于收入的确切数额的事实摆在桌面上。马德森还呼吁联邦政府发出信号，从2026年起承担德国门票的责任。根据《区域化法案》，为了弥补运输公司因门票收入的损失，联邦政府将在2025年之前每年支付15亿欧元，各州也将支付15亿欧元。

各国需要更多资金

各州和运输协会用联邦政府数十亿美元的所谓区域化基金，向运输公司订购铁路和公交线路，多年来一直是争论的焦点——各州要求更多的资金。背景也是当地公共交通计划的“扩张和现代化协议”。

德国运输公司协会(VDV)要求，交通部长会议的讨论不应停留在德国火车票上。VDV总经理亚历山大Möller表示:“我们希望交通部长会议能够处理公共交通融资的整体戏剧性局面。”“汽车行业需要一个安全可靠的视角，以满足基础设施和车辆的扩张和现代化的迫切需求，以及在全国范围内扩展产品的财政资源。”

克里舍尔说，必须增加公共汽车和火车的可用性。“但为此，我们需要在铁路的扩建和维护方面进行投资。”克里舍尔已经对威辛提出的“基础设施基金”表示欢迎，该基金将在数年内汇集铁路、公路和水路的财政资源。维辛还希望调动私人资本。克里舍尔说:“我希望联邦政府提供进一步的细节。“有一点是明确的:如果不对基础设施进行额外投资，德国门票将失去吸引力。”

联邦政府和州政府之间的冲突问题

在明尼苏达州，可能有两个联邦项目，特别是在幕后，各州暂时停止了。一方面，它是关于一项对即将到来的重要铁路线的全面改造至关重要的法律，该改造将于今年夏天开始——联邦铁路扩建法案由于财政问题未能在联邦参议院获得多数席位，目前正在调解委员会中。此外，德国联邦议院通过的一项关于新道路交通法规的法律未能在联邦参议院获得所需的多数支持。德通社