明天是标志性的悉尼海港大桥90周年纪念，它是由工程学院的校友约翰·布拉德菲尔德爵士构想的。来自悉尼各学科的专家对其经久不衰的遗产发表了评论。

约翰·布拉德菲尔德爵士出生于1867年节礼日，可以说是悉尼大学最著名的校友之一，他曾在新南威尔士州公共工程部工作期间监督悉尼海港大桥的设计和建设。

作为悉尼大学的早期毕业生，布拉德菲尔德同时获得了工程学学士和硕士学位，并因其工作获得了悉尼大学的奖章。1924年，他以一篇题为《城市和郊区电气化铁路与悉尼海港大桥》的论文获得了牛津大学第一个工程学博士学位。

后来，布拉德菲尔德在1913年至1943年期间担任大学参议委员，1942年成为大学副校长。在他的职业生涯中，他与大学保持密切联系，1917-43年担任卫斯理学院的受托人，1931年担任女子学院的议员，以及大学俱乐部的成员。

悉尼大学来自不同学科的学者评论布拉德菲尔德的遗产和悉尼海港大桥90年以来的影响。

土木工程的壮举

实践教授Wije 'Ari' Ariyaratne是土木工程学院的一名工程师和桥梁专家。此前，他曾担任新南威尔士州道路和海事服务的桥梁和结构总监，并因此获得了新南威尔士州总理颁发的“交付基础设施”奖。

“悉尼海港大桥是今天悉尼的开端，”Ariyaratne教授说，他在之前的职位上负责管理新南威尔士州超过5950座桥梁的技术风险，包括悉尼海港大桥。

“每个人都拥有它:它是我们。没有它，悉尼就不可能成为一个全球化的城市。约翰·布拉德菲尔德是大桥的首席工程师，也是悉尼大学的校友，他是一个有远见的未来主义者。他不是为自己的时代设计，而是为未来和我们所有人设计。没有人对这座城市产生了更大的影响。”

大学是布拉德菲尔德收藏的所在地

在悉尼大学图书馆，朱莉·索默菲尔德是珍本和特殊馆藏的管理者。图书馆里有一个很大的布拉德菲尔德档案馆，里面有悉尼海港大桥建设的详细图纸和照片。

“在我们的布拉德菲尔德系列中有数百件物品，为设计和建造悉尼的图标提供了丰富的见解。在众多吸引人的藏品中，有一系列来自其他竞标者的另类设计。它们让我们看到了可能发生的事情。”

布拉德菲尔德的相册配有手写的说明文字，不仅展示了这座桥是如何形成的，还展示了悉尼曾经的样子。工人们站在不完整的建筑上，高高在上，没有安全带。从项目里程碑的照片，比如基石的设置，可以看到一大群穿着西装、戴着帽子的人。”

朱莉可以在图书馆的珍本和特别收藏阅览室接受采访，在那里她可以讨论布拉德菲尔德的收藏，包括约翰·布拉德菲尔德签署的大桥计划(如图)和他记录大桥设计和建造的相册。*从布拉德菲尔德收集的项目可拍摄和拍照。

有限公司连接一个分离的悉尼

土木工程学院(School of Civil Engineering)的运输工程师大卫·莱文森(David Levinson)教授说，虽然现在这座桥是这座海港城市的永久固定设施，但它发挥的作用远比最初设想的重要。

莱文森教授说:“海港大桥远比想象的更有价值，它通过公路、铁路、有轨电车、公共汽车、步行和自行车将南北连接起来。”

”,直到1932年才开放,而不是在一个世纪前第一次怀孕时,表明许多人试图判断桥梁的需求通过计算整个港口游泳的人数,甚至渡船,而不是考虑到新的将提供访问它。基础设施深刻地塑造着城市，未来90年海港大桥的发展将是一件有趣的事情。”

基础设施深刻地塑造着城市，未来90年海港大桥的发展将是一件有趣的事情。

大卫·莱文森教授，土木工程学院

据悉尼大学商学院运输与物流研究所(ITLS)的创始所长大卫·亨舍(David Hensher)教授介绍，1932年大桥首次开放时，双向收费。

Hensher教授说:“这座长1.15公里的海港大桥于1932年3月19日开放，由新南威尔士州交通部运营，是悉尼南北之间开放可达性的最大的土地利用倡议，取代了渡轮。”

直到1970年，向北行驶的通勤者的通行费才被取消，单程费用为0.20美元。

“1987年6月，过路费从0.20美元涨到1美元。1989年3月，使用这座桥的通行费从1美元增加到1.5美元。

“2000年7月提高到2.20美元，2002年1月又提高了80美分，达到3美元。海港大桥于2009年1月11日改为无现金收费。由2009年1月27日起，香港邮政推行新的收费制度，即分时收费。不同的价格是根据旅行时间而定的，而不是统一的价格。

“在工作日，繁忙时段(即上午六时三十分至九时三十分及下午四时至下午七时)收费为四元，上午九时三十分至下午四时收费为三元，或下午七时至早上六时三十分收费为二点五元。”在周末及公众假期，上午8点至下午8点的过路费为3元，或下午8点至上午8点的过路费为2.5元。”

悉尼海港大桥代表了希望的景象

索菲·罗伊-威尔逊博士是澳大利亚艺术和社会科学学院的一名历史专家，她说，在澳大利亚历史上如此黯淡的时期建造悉尼海港大桥是非常了不起的。

1932年的悉尼是一个极度贫困的城市。这是大萧条时期。澳大利亚的失业率在1931年达到32%，严重程度仅次于德国。

“即使在这样一个不确定的时期，州政府也有一个大胆的大计划:建造悉尼海港大桥。这座桥将以矛盾的方式影响这座城市。许多家庭从悉尼北部流离失所，但失业者找到了急需的工作。

“这座桥很贵，但它代表着悉尼人民的希望和更好的生活。砂石的挖掘带来了灰尘和碎片，但也发现了化石和其他宝藏。海港大桥的故事是一座城市的故事，这座城市有史以来见过的最大的结构，被拼凑在一起横跨悉尼港。”

这座桥代表了这座城市本身

据建筑、设计和规划学院的城市和建筑历史学家卡梅伦·洛根(Cameron Logan)副教授说，悉尼海港大桥是城市本身的代表，是悉尼及其海港的全球标志。

“悉尼海港大桥代表了这个城市本身。它是一种强有力的连接和象征;这是一项伟大的技术成就，也是集体努力的成果，”洛根副教授说。

它也是一个大胆的国家建设标志，促进了港口北部土地和森林的快速扩张。

“然而，在我们庆祝它的周年纪念日和它的象征意义之时，我们也需要认识到，它一直是制造房地产的伟大机器。因此，像定居者社会创造的其他基础设施一样，它是一种支配景观和占用土地的机制。”